Исходный размер 1277x1832

От медеплавильни к атомной энергетике

big
Исходный размер 5260x2149

Генеральная карта Казанской губернии Фёдора Чёрного. 1779

В первой половине XVIII века горные заводы строились только на Среднем Урале за счет казны, но потребности в металле росли. Правительство приняло решение привлечь к горнозаводскому делу на Южном Урале частный капитал.

big
Исходный размер 5258x2224

21 мая 1756 года симбирский кузнец Матвей Семенович Мясников оформил купчую крепость на приобретение земли с угодьями в Уфимском уезде Оренбургской губернии, где и начал строить Благовещенский медеплавильный завод.

big
Исходный размер 1656x426

Через год завод был «плавкою меди из руд в действие пущен». Продукцию его отправляли в Екатеринбургский монетный двор и медеделательные заводы

big
Исходный размер 5260x2839

Дмитрий Васильевич Дашков, русский литератор и сановник, основатель литературного общества «Арзамас».

В 1830 году он женился на Елизавете Васильевне Пашковой, внучке Матвея Семеновича Мясникова

Исходный размер 5260x1484

Благовещенский завод в 1830-е гг.

Медные сырьевые ресурсы к 1860-м начали иссякать, и потому новые владельцы — семья Дашковых — решили осваивать и развивать железоделательное производство.

На заводе  оборудовали вагранки для выплавки чугуна, в Англии закупили полутонный паровой молот Мориссона. В 1864 году чугуна выплавлялось 7000 пудов, а в 1865 году — 12000 пудов.

Началось изготовление сельхозоборудования и инвентаря: молотилок, плугов, веялок и даже пожарных повозок. С 1860 года началось изготовление веялки «Уфимка», с помощью которой зерно отделяется от шелухи. В конце XIX в. Благовещенский завод выпускал до 2000 «Уфимок» в год. «Уфимка» широко использовалась и в советское время, но в 1937 году ее производство было свернуто. Медеплавильное производство на заводе остановлось окончательно в 1897 г.

С 1924 года Благовещенский завод начал разрабатывать полевое оборудование для совхозов: тракторные прицепы и полевые вагончики, с 1928 года — инкубаторы и другое оборудование для птицефабрик, а в 1952 году началась подготовка к производству «автоцистерн-бензовозов».

Исходный размер 5260x2560

Новое направление производства — изготовление трубопроводной арматуры для нефтеперерабатывающих и нефтехимических производств — завод открыл еще в 1942 г. К середине 1950-х гг. арматурное производство занимает около 60% в общем объеме валовой продукции завода. В 1964 г. завод был переименован в Благовещенский арматурный завод.

Исходный размер 5260x1911

В 1944 году завод начинает производить паровые передвижные установки, ключи для насосных труб, форсунки Шухова и ещё 49 изделий различного назначения

В 2013 году Благовещенский арматурный завод вошел в состав Объединенной металлургической компании. Год спустя завод получил лицензию на изготовление оборудования для ядерных установок и атомных станций.

Исходный размер 1280x455
Исходный размер 900x600

Присоединение к ОМК для благовещенцев — не только уверенность в завтрашнем дне, но и постоянное улучшение социального климата: внедрение экологических, спортивных, культурных программ, помощи школам, семьям и т. д.

Исходный размер 1590x400
Другие проекты c тегом история россии
Лаборатория дизайна НИУ ВШЭ
Для бесперебойного функционирования баташевских металлургических заводов на рубеже XVIII и XIX веков в Выксе была создана уникальная гидросистема, состоящая из каскада прудов и каналов. Изначально она объединяла восемь расположенных на разном уровне водоемов.
Лаборатория дизайна НИУ ВШЭ
Единственная дошедшая до наших дней 127-метровая ферма знаменитого Амурского моста, построенного по проекту профессора Лавра Проскурякова, является основным экспонатом железнодорожного музея в Хабаровске. Ее сохранили во время проводившейся в конце XX века реконструкции сооружения. Остальные части однопутного железнодорожного моста, носившего название «Амурское чудо», были проданы на металлолом.
Лаборатория дизайна НИУ ВШЭ
Один из первых шагов в упрощении технологии книгопечатания сделал наш соотечественник Виктор Гассиев — в те времена, когда о компьютерах не могли и мечтать.
Лаборатория дизайна НИУ ВШЭ
С 1869 по 1956 год Коломенский завод, один из старейших локомотиво-строительных заводов страны, построил 10 420 паровозов. Если в первый год работы в цехах по французским чертежам собрали всего две машины, то спустя 11 лет завод занимал второе место в России по числу выпущенных паровозов — более сложной, а главное, оригинальной, конструкции.