Это первый российский беспилотный состав метро, собранный на 97 процентов из отечественных комплектующих; старт его испытаниям в депо «Аминьевское» в январе давали Владимир Путин и Сергей Собянин. Теперь у проекта появилось недостающее звено: на станции «Печатники» метрополитен тестирует систему автоматического контроля падения на пути.

Работает она так. Над путями висят видеокамеры, лидар и сенсоры, которые непрерывно сканируют пространство перед платформой. На то, чтобы заметить объект на рельсах, любой, от забытой сумки до человека, у электроники уходит около секунды, дальше данные по защищённому каналу мгновенно получают системы поезда и диспетчерский центр. Та же автоматика окликает пассажиров, слишком близко подошедших к краю платформы.

Ради этой секунды всё и затевалось. Мировые метрополитены возят людей без машинистов с 1983 года, когда полностью автоматическая линия открылась во французском Лилле, но почти везде, от Копенгагена до Дубая, задача решена архитектурно: пути отгорожены от платформы стеклянными дверями, и падать там просто некуда. Московские станции, включая новейшие станции БКЛ, строились без платформенных дверей, так что взгляд машиниста, который первым замечает беду у края платформы, приходится заменять сенсорикой. Вместе с ней у состава работает машинное зрение, ищущее аномалии по пути следования, а в перспективе, обещают в метро, автоматика научится сама составлять график движения.

Сроки заявлены короткие: к концу 2026 года беспилотник должен встать в общее расписание БКЛ и держать штатный интервал в 90 секунд в часы пик. До тех пор поезд продолжит наматывать круги пустым, под присмотром машиниста и специалистов центра беспилотного транспорта метрополитена.