Концепция

• ВПП - взлетно-посадочная полоса
• КДП - командно-диспетчерский пункт
• ВС - воздушное судно
• ВВЛ - внутренние воздушные линии
• МВЛ - международные воздушные линии
• Аэровокзал - здание (или группа зданий), предназначенное для комплексного предполетного и послеполетного обслуживания пассажиров воздушного транспорта, провожающих и встречающих, а также размещения служебного персонала.
• Аэровокзальный комплекс - комплекс, в который входят здание аэровокзала, привокзальная площадь и аванперрон.
• Аэродром - участок земли или акватория с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов.
• Аэропорт - комплекс сооружений, включающий в себя аэродром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенный для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей необходимое оборудование.

• Международный аэропорт - аэропорт, который открыт для приема и отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, и в котором в установленном законодательством Российской Федерации порядке функционирует пункт пропуска через Государственную границу Российской Федерации.

Термины взяты из: «Воздушный кодекс Российской Федерации» от 19.03.1997 №60-Ф3 (ред. от 04.08.2023) ВЗК РФ Статья 40. Аэродромы и аэропорты.

Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ. СП Здания и комплексы аэровокзальные. Правила проектирования. М. 2019.

Возникновение и строительство аэровокзальных комплексов началось в первой половине 20 века. После создания теплового аэростата в 1783 году, положившего фундаментальное начало аэронавтике, потребовалось строительство «центра тяготения» сооружений и зданий на территории аэродромов для технического обслуживания, хранения и ремонта самолетов - этот «центр тяготения»- взлетно-посадочная площадка. Благодаря этому, во всей стране начали появляться аэродромы, в России первый аэродром был построен в 1909 году на военном поле Гатчины. К началу Первой Мировой войны насчитывалось более 25 постоянно функционирующих аэродромов.

Благодаря повышению уровня урбанизации городов и росту населения увеличилась значимость транспортной инфраструктуры, включая значимость обеспечения многообразных и непрерывно растущих перемещений пассажиров внутри страны. Стремительное развитие авиации после Второй Мировой войны привело к строительству огромного числа аэровокзальных комплексов.

«Строительство аэровокзалов получило значительное развитие в связи с совершенствованием и обновлением парка пассажирских самолетов, а в СССР - особенно после 1958 года, с вводом в эксплуатацию скоростных многомесячных самолетов Ту-104, Ил-18, Ан-10, Ту-114». (Большая советская энциклопедия, 3-е изд. М., 1968-78. «Аэровокзал»).

Обеспечивая внешнюю транспортную коммуникацию, при этом образовывая достаточно мощную самофункционирующую структуру, аэровокзалы оказывали особое влияние на городскую среду, развитие и связь крупных городов. Социальное развитие современного общества, а также рост его потребностей заставляли постоянно расширять и корректировать функции пассажирских терминалов. Помимо этого, сама архитектура советской эпохи заметно влияла на архитектуру аэровокзалов. В процессе эволюции менялось функционально-планировочное и архитектурно-пространственное решение зданий. Из-за переосмысления строительного дела в связи с переходом на повсеместную индустриализацию, расширялась сеть пассажирских сооружений путём строительства новых и реконструкции старых зданий.

Среди прочего, аэровокзалы являются и архитектурными памятниками, отражающими идеологию и технологический прогресс своего времени. Такие объекты культурного наследия формируются благодаря определенным факторам, влияющим на сложение их архитектурного образа и пространственно-концептуального решения. Они четко отвечают конкретным запросам человека, города и места. Большинство из них сегодня используется как международные аэропорты, сохраняя при этом свою историческую ценность.

На протяжении практически всего столетия аэровокзал, как современный тип общественного здания, постоянно расширялся и совершенствовался. Усложнялась функционально-планировочная структура, увеличивались размеры зданий, видоизменялся художественный образ аэровокзальных комплексов.

Концепция данного визуального исследование связана с темой выпускной квалифицированной работы: «Ревитализация аэровокзального комплекса внутренних воздушных линий международного аэропорта Быково в г. Москва. Архитектурная концепция фасадов», где главной целью проекта является разработка фасадного решения здания аэровокзала с сохранением художественного облика советских времен и внедрением новых конструктивных решений. Соблюдая при этом единую архитектурную стилистику, ключевая идея - «возрождение» исторически сложившегося образа здания советских времен. При этом будет увеличен и усовершенствован терминал международного аэропорта.

Обеспечение структурированной и логичной взаимосвязи между ВИ и темой ВКР требуется провести соответствующий анализ процесса становлений и формирований архитектурных решений аэровокзалов времен СССР. На основе визуального изучения художественного облика зданий выявляются особенности и основные факторы формирования их архитектуры. Анализ 50 отечественных аэропортов позволит определить основные направления образования внешнего и национального образа и пространства внутри зданий. Рассматривая исторические этапы строительства, можно будет проследить тенденцию архитектурных черт, ценившихся в то время.

Аэровокзальные комплексы развивались благодаря строительству новых, а также реконструкции и модернизации старых зданий. Экономические изменения в России привели к необходимой реконструкции крупных аэропортов, стремящихся получить статус «международный аэропорт», переоборудованный под обслуживание МВЛ.

Помимо этого, существенное влияние на функционирование аэровокзалов оказывали проблемы эксплуатации - неспособность аэропортов обеспечить возрастающий объем международных перевозок (отсутствие необходимых технологических помещений, непроработанные наземные средства управления воздушным движением, навигационные системы захода на посадку, общий дефицит площадей зданий). В СССР не было аэропортов МВЛ, за исключением «Шереметьево-2», имеющих соответствующие требованиям объемы для обслуживания МВП (международных воздушных перевозок).

Реконструкция аэровокзалов в советское время часто осуществлялась в рамках существующей застройки, что значительно влияло на проектные и архитектурные решения. Большинство аэровокзальных комплексов было построено в период 60х-70х годов ХХ века. Многие проекты не учитывали специфику функционирования международных аэровокзалов, так как при осуществлении МВП система обслуживания оказывала существенное влияние на технологии и оборудование самого аэропорта. Таким образом, процесс реконструкции и видоизменения советских аэровокзалов можно проанализировать, только проследив динамику его развития.

Концепция формирования архитектуры аэровокзальных комплексов включает в себя не только разработку фасадных решений, построение внешней формообразующей здания, проработку аэропортовой инфраструктуры, но и функционально-планировочные решения внутри самих аэровокзалов, которые должны соответствовать определенным принципам:

• удобство пассажиров
• удобство обслуживания
• простота внутренней организации терминала

Проектируя здания таких масштабов, стоит учитывать, что все сооружения, конструкции, комплексы, относящиеся к аэропортовой территории, разрабатываются с учетом строгих норм, требований и правил. В процессе исследования я выделила основные классификации, типы и назначения, относящиеся к формированию архитектуры зданий.

В первую очередь, аэровокзалы классифицируются по трем основным типам:

1. Аэровокзалы международных воздушных линий
2. Аэровокзалы внутренних воздушных линий
3. Аэровокзалы местных воздушных линий

От этой классификации зависят структура и функционирование зданий, а также внутренняя организация пространства.

Помимо этого, существует определенная классификация, по которой подразделяются все аэровокзалы - пропускная способность (годовой объем пассажирских перевозок, пасс/г):

• Малые (до 6 млн пасс/г или до 400 пасс/ч).
• Средние (с 6-12 млн пасс/г или от 400 до 1000 пасс/ч).
• Крупные (до 35 млн пасс/г или свыше 1000 пасс/ч).

В данном визуальном исследовании, благодаря разделению аэровокзалов по пропускным способностям, можно будет отследить общие размеры зданий, которые непосредственно влияют на архитектурно-пространственные решения аэровокзалов, а также на их расширение в процессе эволюции.

Также, существует назначение и классификация аэровокзальных комплексов по объемно-планировочным решениям. Разделяется на 4 основные концепции:

• Галерейная концепция Довольно распространенный вариант организации пространства, позволяет существенно увеличить длину фронта аэровокзалов благодаря двустороннему примыканию перрона к посадочной галерее.
• Сателлитная концепция Сконцентрирована на обеспечении улучшенных условий для маневрирования на перроне.
• Концепция перроных автобусов-салонов Отличается от остальных концепций тем, что в аэровокзальных комплексах «накопители» (вестибюль, где находятся пассажиры, вылетающие конкретным рейсом) заменены на автобусы-салоны. Также свободное маневрирование самолетов на перроне.
• Линейная (фронтальная) концепция Применяется в малых и больших аэровокзалах, самолеты вплотную примыкают к фронту здания. Наилучшая связь аэровокзала с подъездными путями и перроном. Наиболее распространена в советское время.

Архитектурно-планировочные решения аэровокзальных комплексов учитывают поэтапное расширение одного здания или добавления самостоятельных, отдельно стоящих аэровокзалов. К одновокзальным относятся комплексы пространственной непрерывной застройки, включающие один преобладающий узел общих помещений. Такие комплексы более компактные, в отличии от многовокзальных, которые включают два или более отдельно стоящих здания, имеющих полный состав функционирующих независимо друг от друга помещений.

Многовокзальные комплексы подразделяются на две категории:

• Те, что появились в результате непредусмотренного развития
• Те, что изначально были рассчитаны на последующее расширение

В данном визуальном исследовании проанализированы несколько аэровокзалов с поэтапным расширением, которые прогрессировали в контексте общих изменений архитектуры советской эпохи.

Слева направо:

1. Компоновка растущего аэровокзала из мелких строительных ячеек грибовидной конструкции (конкурсный проект).
2. Этапы расширения большого по величине аэровокзала со значительным диапазоном развития. Генплан. Общий вид.
3. Общий вид аэровокзальных комплексов отечественных аэропортов после расширения аэровокзалов, штриховкой показаны здания первой очереди строительства. 1 - Ростов-на-Дону 2 - Петропавловск-Камчатский 3 - Архангельск 4 - Магадан

Есть несколько важных черт в формировании архитектуры аэровокзалов советских времен:

Идеология Здания аэровокзалов были созданы с учетом социалистической идеологии, также функциональных потребностей авиации. Являлись эффективными транспортными узлами на территории страны.

Монументальность Аэровокзалы строились с внушительными фасадами и архитектурными элементами. Объемно-планировочные решения подстраивались под изменения расчетного типа ВС (из-за изменений технологии обслуживания самолетов соответственно менялась конфигурация аэровокзалов).

Функциональность Большое внимание в развитии аэровокзальных комплексов уделялось социально-общественной функции и планировочным решениям зданий (процесс обслуживания пассажиров, коммерциализация пространства внутри аэровокзалов). Выражалось в проработке интерьера просторных холлов и удобных зон ожидания.

Символика Архитектурные элементы, такие как мозаики, скульптуры и стеклянные панели создавали «соответствующую атмосферу» того времени. Также, использование новых технологий и материалов позволяло прогрессивно развивать и совершенствовать фасады зданий.

Влияние на городскую среду Строительство аэровокзалов придавало городам новый архитектурный облик, позволяло создать максимально комфортную среду и обеспечить безопасность окружающих районов.